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时间:2022-10-06浏览:2699作者:17汽车网

 从2022-10-06,中国第一辆中外合资汽车桑塔纳落地,到现在已经过去了35年,2017年和2018年注定是合资车难过的一年,以吉利为代表的自主品牌的崛起,以凯迪拉克为代表的豪华品牌下探,还要面临新能源的竞争,让我们以5月份的合资车上牌量看看,合资江山谁主沉浮。


    德系与日系正面交锋,韩系、系异军突起,法系一蹶不振,瑞典、意大利、英国等新兴势力,中国合资车市场好不热闹在中国首次购车浪潮过去后,新的市场面临怎样的竞争,也正因如此,各家都拿出了自己的“看家本领”。新车型、新技术,都在第一时间导入中国市场。甚至更进一步,专门研究中国消费者的喜好,推出相应的产品。丰田在华导入TNGA架构,大众特设中国区总裁等等


    一切数据来说话,虽然说的那么惨,但合资车依然占据半壁江山。

    (以下数据来自全国乘用车市场信息



合资车销量前三名:

 

    DS在中国的完败是法系车在中国惨淡的一个缩影,雪铁龙、标致、雷诺市占率已经屡次突破历史最低点,近看长安铃木将于7月31日退出中国,法系的路还有多远呢,或许这个法国人有自己的浪漫,但能够欣赏得来的人实在不多。

 

    总结:收智商税的时代虽然还在继续上演,但来中国抢钱,人傻钱多也行不通了,合资车企两极分化的欣喜与无奈,但正所谓“物极必反”,不断涌入的新品牌和新车型,加剧了各个细分市场的竞争。蛋糕不再是能够轻易获得,“抢食”变得异常艰辛。


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